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- 11月 13, 2011

（希望臺灣高鐵能引以為戒）【 2003 年 2 月 18 日－距離漢城市（已改名為首爾市） 200 多公里的南韓第 3 大城市－大邱市，地下鐵發生縱火慘劇，一名疑似精神病患的男子，在地鐵車廂內潑灑可燃液體縱火，使得雙向兩列列車 12 節車廂全部起火，造成近 300 人死傷的慘劇，超過 300 人下落不明。】而最令人難過的是，會造成這麼大的慘劇，其實是因為人為疏忽所造成的。根據南韓警方調查，在大邱地鐵狀況室（監控中心）工作的 3 名人員，在第一輛「 1079 」號列車發生火災、地下鐵狀況室設置的「火災警報畫面」有了感應之後，這 3 名工作人卻藐視了火災警報，並以為是經常誤發的警報，沒有加以理會，致使第 2 輛「 1080 」號列車衝進了中央車站的火災現場，而「 1080 」號列車的鑰匙又被駕駛員給拔走，至使車門打不開，使得所有乘客全部都困在車內，才會造成這麼嚴重的傷亡意外。其實大邱市的地下鐵從開始施工到營運，就常常發生許多意外事故。 1995 年 4 月 28 日，大邱地下鐵正在施工中的潛盾隧道，就發生過世界捷運工程史上罕見的爆炸案，造成 101 人喪生，且大部份是地面上的一般民眾，讓全市交通癱瘓。最近一次則發生在 2000 年 1 月 22 日的工地崩塌，造成 3 名工程人員死亡。大邱市總人口約有 250 萬人，大邱市政府原計劃分 3 期興建 6 條地下鐵。其中第 1 期包括全長 77 公里的 1 、 2 、 3 號線，原訂 2007 年完工通車，但因工程事故頻傳、財務吃緊，加上目前唯一通車的一號線運量不如預期，全面通車日期被迫向後延了 9 年。斥資 1 兆 5,600 多億韓元（約合新台幣 447 億元）興建的大邱地下鐵一號線，於 1992 年動工， 97 、 98 年分階段通車， 2002 年 5 月還繼續延伸通車，全長 25.6 公里，設有 30 座車站。而發生縱火慘劇的「中央路」站位在市中心區，是全線規模最大、人潮最多的車站。負責經營的大邱地下鐵公社原預估每天運量可達 61 萬人次，因此先前一口氣向韓進重工（ Hanjin Heavy ）購買了 138 節（ 23 列）車廂，其後又買了 78 節（ 13 列）。結果，營運之後平均每天的運量卻只有約 16 萬人次，成本管控失當，導致地鐵公社虧損累累，因此飽受當地輿論批...

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